在“关键基础设施安全”和“能源资产精细化运维”同步升温的背景下，防务级自主系统与工业运维机器人正在加速走向同一条技术路径：更强的感知、更少的人工介入、更可规模化的持续作业。当地时间12月18日，美国VisionWave Holdings, Inc.宣布已完成对以色列Solar Drone Ltd.的收购，将一套“经现场验证”的AI自主空中平台纳入其多域自主系统版图，目标场景覆盖防务安防与能源基础设施等高要求领域。

根据美国证券交易委员会披露的文件，本次交易于2025年12月15日完成交割。VisionWave通过向卖方以色列特拉维夫证券交易所发行150万股普通股与30万份预付认股权证作为对价，预付认股权证名义行权价为0.01美元/股；交易还设置了“价值保护”机制：若在相关注册声明生效前的特定期间内VWAV股价VWAP低于12美元/股，公司可能追加发行预付认股权证以使总对价按约定机制对齐2,160万美元。上述证券以私募方式发行，并披露将按规则补充提交Solar Drone历史财务报表与备考财务信息）。

从战略意图看，VisionWave在公告中将Solar Drone定位为“平台级能力”，强调其可同时服务三类方向：其一是防务与安防（如周界防护、基地保护，以及在GPS受限或高风险环境下的自主空中作业）；其二是能源与工业自动化（进入全球光伏运维市场，面向大型电站的自主巡检与清洁等任务）；其三是多域自主（与公司既有AI感知与控制架构协同，扩展空地一体的任务系统）。VisionWave执行董事长Douglas Davis在声明中表示，Solar Drone并非“孤立资产”，而是能够强化公司在防务、安防与关键基础设施方向的自主机器人路线图，并有望加速“可规模部署”的任务系统落地。

VisionWave Holdings,是一家面向防务与关键基础设施场景的多域技术公司，业务聚焦自主机器人/无人系统、RF成像与AI驱动感知等方向，强调在空、地、海等环境提供“边缘侧实时感知、预测与控制”的能力组件，并在官网介绍中提到其覆盖先进成像、高分辨率雷达、RF传感、远程武器系统等能力板块，同时拥有多项已授权专利。公司在美国SEC文件中披露的主要办公地址为特拉华州威明顿，其投资者关系页面亦披露了加州西好莱坞的办公信息。。

Solar Drone Ltd是一家专注于光伏电站运维的自主无人机公司，核心方向是以无人机完成太阳能组件清洁等高频、重复性作业。公司将其方案概括为“Drone in a Box（无人机在箱/站）”系统：无人机可在站内自主补水、自动更换电池，并按任务需要更换载荷，实现更长时间、更少人工介入的连续作业。强调其技术适配多种复杂环境，包括屋顶、山地与漂浮式光伏等，目标是在不增加现场人员风险与接近难度的前提下，提升清洁效率并保障组件表面友好（“免手工、免刮伤”）与运维覆盖范围。

这笔交易的信号在于：一类原本更偏“能源运维工具”的自主无人系统，正在被纳入更大的“关键基础设施与安全”叙事框架中，并与AI感知、通信与多域任务系统融合。随着基础设施安全、极端环境作业与降本增效诉求叠加，能够在真实场景中证明“稳定、可重复、可规模化”的自主平台，正在从单点设备演进为可被系统集成与持续迭代的能力模块。VisionWave表示后续将把Solar Drone的自治能力与自身AI驱动的感知与控制架构做进一步整合，并推进在欧洲、美国等市场的商业合作拓展。

VisionWave处于技术创新的前沿，提供重塑行业并为未来设定新标准的尖端解决方案。我们专注于研发与商业化，结合人工智能、航空航天工程、射频技术、3D半导体、机器人技术、网状网络、计算机视觉及网络安全等领域的专业知识，以应对全球最复杂的挑战。我们的核心专长在于利用人工智能驱动的技术，革新国防能力与自主系统。

VisionWave经过实战验证的解决方案旨在增强安全性、实现多域作战能力，并推动国防与国土安全领域的创新。我们运用人工智能和计算机视觉驱动的操作系统，将智能设备与硬件资产互联，

美国联合包裹运输公司（UPS）正把“码头口装卸”这一长期依赖人工的环节，纳入更大规模的自动化改造版图。美国多家媒体披露，UPS将投资约1.2亿美元采购约400台用于卸货的机器人，用于将拖车/集装箱内的包裹与纸箱从人工搬运转为机器人作业；该采购也被外界视为UPS“90亿美元自动化计划”的关键落子之一。

在包裹快递与合同物流网络中，卡车到仓的到货高峰、车厢内空间狭窄、货物形态不一，使得卸货工位往往成为吞吐能力的“硬瓶颈”。报道显示，UPS此次订单把聚光灯打向美国Pickle Robot公司，这家位于马萨诸塞州查尔斯敦的机器人企业自2018年启动以来已融资约9700万美元，并与UPS保持测试与合作。

从技术路径看，Pickle Robot的产品并非替代叉车本体，而是切入“叉车与输送系统上游”的卸货场景：其方案以移动底盘搭载机械臂，可驶入车厢/集装箱内部，通过吸盘抓取将箱件放置到随车的输送装置或对接输送线上。公开信息称，该系统可搬运最高约50磅（约22.7千克）的箱件；在典型工况下，单台机器人完成一车卸货约需两小时，并以节省的人力成本计算，设备回收期通常约18个月。 这类指标之所以受到物流企业重视，核心在于它把“效率、稳定性与工伤风险”同时纳入可量化的ROI模型——减少重复体力劳动与高强度弯腰搬抬，对一线员工的体能消耗与伤害风险都有直接影响。

更值得关注的是“可在既有仓库部署”。报道强调，这批机器人不要求仓库按自动化专用标准重建，也不必进行大规模土建与系统改造；能在存量设施中落地，是其重要卖点之一。  对UPS这类拥有庞大既有网络的企业而言，这意味着自动化投资不必完全等待新仓投产，而可以在关键节点分批复制，从而更快转化为网络产能与成本结构的改变。

在交付与节奏上，消息称UPS计划在2026年下半年开始、并延续至2027年在多个场站部署这批“Pickle Robots”。与此同时，UPS方面通过邮件声明表示，与Pickle及其他自动化/机器人企业的合作，有助于减少重复性工作与身体负担，并促进员工安全；具体合同细节则不对外公开。

把这笔采购放入UPS更大的资本开支框架，可看到其“以自动化换利润”的路径正在加速落地。报道提到，UPS在2024年已公布一项为期四年的计划，将在60多座美国设施推进自动化项目，目标是在2028年前实现约30亿美元成本节约。这也解释了为何卸货机器人会被优先规模化：与分拣、输送等环节相比，车厢装卸更难标准化，长期以来自动化渗透率偏低，一旦实现稳定运行，边际收益往往更为显著。

从产业链角度看，Pickle Robot的系统强调“工业成熟部件+AI能力”的组合。美国麻省理工学院提到，其机器人机械臂来自德国库卡公司（KUKA）这一工业机器人巨头；末端执行器采用吸附方式抓取包裹，并在车厢内自主调整位置完成卸货。 同一报道还披露了更细的适配范围：其可处理从5英寸立方体到24×30英寸等不同尺寸箱件，吞吐能力随箱件规格与重量变化，区间可达每小时约400至1500箱。这类“高混合、强适应”的能力，决定了它能否真正穿透快递与零售物流的复杂货型，而不仅限于标准化托盘场景。

市场竞争层面，Pickle Robot并非唯一解法。报道点名其竞争对手包括美国波士顿动力公司的“Stretch”等仓储装卸机器人方案；同时，投资方阵容也体现出产业资本对该环节的重视，其投资者包括美国Ranpak控股公司以及日本丰田汽车公司的风险投资部门等。 在更广阔的自动化背景下，美国亚马逊公司早在2012年收购美国Kiva Systems推动仓内机器人普及，被视为仓储自动化的重要里程碑；而卸货机器人则更靠近“货物流入”的起点，决定了后续输送、分拣、叉车/AMR补货等环节的连续性。

对叉车与自动化行业而言，这类码头卸货机器人的普及会带来两点值得跟踪的变化：其一，卸货节拍更稳定后，叉车、牵引车、AMR在入库上架与补货侧将更容易实现“均衡供给”，系统集成与调度软件的价值会被放大；其二，安全逻辑会从“事后防护”进一步前移到“源头减负”，把高强度装卸从人转移给机器，为人机协作与技能再分配创造空间。上述趋势，也与2025年机器人赛道投资继续升温的判断相呼应。

在仓库与工厂的真实作业环境中，自动化落地的难点已从“是否能跑起来”转向“能否在混行、拥堵、遮挡与临时变化中稳定跑、长期跑”。近日美国Aptiv PLC公司与美国Vecna Robotics已达成战略合作，将共同开发下一代自主移动机器人（AMR）解决方案，目标是为工业场景提供更安全、更高效且可规模化的自主物料搬运系统。

根据双方披露，此次合作的路径并非单纯“推出某一款新机器人”，而是把Aptiv在感知硬件、机器学习、嵌入式计算与软件方面的能力，深度集成到Vecna Robotics的平台中，以提升AMR在动态环境下的实时感知、决策与路径规划能力，同时通过工作流编排把机器人运行从“单机智能”推向“系统级协同”。Aptiv智能系统业务执行副总裁Javed Khan在公告中表示，仓库与工厂的自动化需要设备“实时感知、思考并行动”，双方合作将使自动化“更安全、更智能、更可负担”。

在关键技术上，Aptiv明确将其获奖的PULSE™传感器纳入联合方案：该传感器把环视摄像头与超短距雷达集成于紧凑形态，实现可靠的360度近距感知。从Aptiv公开的技术参数看，PULSE摄像头为3MP（1920×1536），视场角可达200°×160°；其雷达参数给出对行人目标（-10 dBsm）约6米量级的探测范围、约5厘米的分辨率（bin size）等指标，整体指向低速机动、近距离避障与盲区补盲等“工业混行场景”同样敏感的能力点。公告还提到Aptiv将提供Radar ML与Behavior ML等机器学习能力，用于复杂环境中的实时感知与动态路径规划。

Vecna Robotics侧的核心价值则集中在“自主+编排”。Aptiv在说明中强调，Vecna Robotics平台具备先进感知与故障安全导航能力，可在混行环境中实时检测并避障；更重要的是其CaseFlow™集成可把工作流编排扩展到机器人之外，实现对人员、叉车以及其他自动化系统的协同调度，在不打乱既有作业方式的前提下优化吞吐。 Vecna Robotics首席执行官Karl Iagnemma则表示，与Aptiv的合作将帮助其交付更强健、成本更优化的机器人产品，并使客户在不进行重大基础设施投入的情况下，获得更快、更可扩展的自动化投资回报。

为便于外界直观理解合作成果，Aptiv披露将于CES 2026在其展区展示Vecna Robotics的CPJ Co-bot Pallet Jack。按Vecna Robotics官网资料，CPJ面向狭窄通道与短距离点到点搬运等“微流程”任务，最大载荷3300磅、最高速度2.8英里/小时，可在6英尺通道作业，并覆盖小于200米的典型搬运距离；其页面同时给出“将现有作业吞吐提升最高可达45%”等应用收益描述。此外，Vecna Robotics将CaseFlow定义为端到端拣选解决方案，强调通过编排“托盘搬运机器人与人工拣选”实现同步协作，并给出“最短4周左右部署”“一年内实现正ROI”等导入节奏主张，显示其把“可部署性”作为产品化重点。

Aptiv是一家全球工业与技术公司，在其官方表述中聚焦“更自动化、更电动化、更数字化”的未来，并持续在传感、计算平台与嵌入式软件等方向投入，以支撑高可靠、低时延的边缘智能应用。此次合作中，Aptiv把汽车级感知与机器学习能力迁移到工业移动机器人领域，本质上是把“近距环视+雷达+AI”的工程化体系，转化为仓储与工厂混行场景的安全与效率能力。

Vecna Robotics是一家面向仓储、配送与制造场景的自主移动机器人（AMR）与物料搬运自动化方案提供商，总部位于美国马萨诸塞州沃尔瑟姆。其核心软件平台为Pivotal™，官方将其定位为面向物料搬运自动化的端到端编排软件套件，涵盖监控、导航、任务编排、优化与系统集成等模块，并通过Pivotal™ Command Center提供7×24远程监控与介入支持，宣称可实现高在线率运行。 在硬件侧，公司推出CPJ Co-bot Pallet Jack等产品，公开参数包括最大载荷3300磅（约1500kg）、最高速度2.8mph，面向狭窄通道与短距离补货等“微流程”搬运任务。 同时，其CaseFlow™方案强调编排托盘搬运机器人与人工协同拣选，以提升速度、安全与可扩展性。

Aptiv是一家全球科技公司，设计、开发并制造软硬件解决方案，致力于实现更安全、更环保、更紧密的出行未来。我们的解决方案帮助全球汽车原厂制造商打造具备先进安全功能、电气化架构和智能连接功能的车辆。

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我们正在改变生活、工作以及从A点到B点的通行方式。

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